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王传福:全面推行全面电动化的具体路径上 不应该急于求成

文章来源:admin 更新时间:2019-07-03 08:13

【2019年世界新能源汽车大会】7月1日-3日,2019年世界新能源汽车大会在海南博鳌举行。

本次大会以“新时代·新变革·新产业”为主题,突出电动化、智能化、共享化融合发展特色,聚焦汽车与能源、交通、信息、通讯等领域联动,以及和智慧城市的应用场景深度融合,将对未来我国乃至全球新能源汽车发展起到引领作用。

在7月2日的主题论坛上,比亚迪股份有限公司董事长王传福表示,在全面推行全面电动化的具体路径上,不应该急于求成。我国应该分领域全面推动电动化,2020年,公交车实现全面电动化;2022年,出租车实现全面电动化;2025年,城市物流专用车实现全面电动化;2030年,私家车领域实现全面电动化。

近年来,很多国家和地区以极大魄力和战略眼光,全面推进汽车零排放和电动化。例如英国、法国是2040年,印度2030年,挪威、荷兰2025年。此外,还有韩国、西班牙、丹麦等。

去年4月,海南省成为首个宣布到2030年禁止销售燃油车的省份。根据市场表现和特征判断,特别是2018年的数据显示转换效率非常快,我国的汽车电动化进程,会比大部分国家来得更迅速、更猛烈。

2018年我国汽车销量出现了28年来首次下滑,新能源汽车却增速60%,我们预计中国电动车市场将迎来更大规模爆发。而当前在发展电动车方面的首要任务,是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。在2030年,我们认为中国实现全面电动化是完全可行的。

第一,保障国家能源安全。去年,我国成为世界最大的原油进口国,对外依存度高达70%。交通领域要是全面电动化了,我国的石油对外依赖度就基本为零。是一个非常大的战略安全。

第二,治理空气污染。现在很多城市空气污染主要来源都是汽车尾气。推进全面电动化,有利于各地打赢蓝天保卫战。

第三,承担全球气候变化责任。我国已经加入《巴黎气候变化协定》,要承担相应义务,特别是大国,更要承担义务。推进全面电动化,有利于实现中国对全球气候变化的承诺。

第四,产业转型升级。推进汽车全面电动化,是国家推动高质量发展的时代要求,有利于抢占产业发展制高点,推进汽车强国梦。

基于以上分析,我国应该尽快制定汽车全面电动化中长期发展规划。同时,中国在全面电动化路线图上,我们建议一定要分领域、分车型进行,实现循序渐进、分步推进。

第一步,公交车和出租车可以最先实现全面电动化。公交车有固定路线,出租车运营区间也比较稳定。我国主要城市的出租车预计会在2022年左右实现全面电动化。

第二步,城市物流、环卫、渣土车等卡车全面电动化。柴油货车占整个汽车保有量仅7.8%,但排放城市75%以上的PM2.5,这是汽车尾气污染防治的重中之重。

第三步,私家车电动化时间点可以设在2030年。由于购车成本、基础设施、不同地区消费者消费理念和接受程度不同,会在最后实现全面电动化。2025年左右电动车不管是从价格、还是续航里程,是可以完全PK掉传统燃油车。

同时,随着公共交通和卡车领域电动化推进,带动基础设施不断完善,私家车电动化将会水到渠成。私家车电动化需要“纯电+插混”双管齐下。我们也建议加大对插电式混合动力汽车扶持力度,实现燃油向纯电平稳过渡。

以下为演讲实录:

尊敬的万钢主席、各位领导、各位朋友,大家下午好。非常荣幸来到风景如画的博鳌参加2019年世界新能源汽车大会,首先我代表比亚迪公司感谢组委会的邀请和搭建的平台,感谢社会各界的朋友对比亚迪的关心和支持。2018年是汽车工业很不寻常的一年,汽车产销首次出现下滑,下滑有增无减,下降幅度达到两位数,这是大家没有想到的。按照目前千人保有量看,现在还不是下滑的时候,应该还能有一波平稳的增长,中国千人保有量仅在175辆,国外平均在三四百,国外发达国家达到800的水平,下滑的因素有多种:经济下行的压力、国际贸易环境、国内切换城市资源的限制、消费者信心不足等等。但是,有一点可以预计,未来行业的增长或者降幅都在小于5%,过去高增长的时代一去不复返,但是新能源汽车的发展还是不错,一枝独秀,新旧动能的转换短期压力很大,长期向好有挑战也有机会,机会是大于挑战。去年新能源汽车的增长是60%,其中比亚迪新能源汽车的增长达到100%,销售了24.78万辆,连续四年全球第一,今年1-5月份比亚迪的新能源汽车11.9万台,同比增长106%,不仅是比亚迪,许多同行在新能源汽车做得非常好,取得了非常好的成绩,共同奠定了中国新能源汽车在全球的领先和优势地位。

    随着6月25日的国家新能源汽车补贴退坡,又赶上7月1号全国10多个城市提前实现国六的排放,行业还是会承受较大的压力,预计四季度的市场会变好。今年新能源汽车的增速会变慢一点,全年40%的增长还是会有的,比亚迪全面的增速达到70%-80%,未来在国家战略引领和扶持下,中国汽车市场高速增长的列车不会放慢,比亚迪有信心。

    回顾新能源汽车发展的历程,真正有产品推出来也是在2005年,样品有一定的小规模,2015年,新能源汽车渗透率突破1%,我们用了10年做到了1%,又用了三年做到5%,这些成绩的取得符合规律,因为新生事物的成长一旦突破1%就有爆发式的增长,黑白电视到彩色电视的转换,工业主机到行业主机的转换。新事物的发展速度从来是等比例的,预计新能源汽车的发展更快,除了技术带来的市场驱动还有政策的驱动因素,相信到2020年我国新能源汽车的突破销量会突破200万,渗透率接近10%,14个五年计划到2025年,按照等比例的增长也是在20%。如果说有爆发性的增长应该不低于30%,即使是低比例也是20%。实现新旧动能的全面转换,产业链迈向全球价值链的中高端。在新能源汽车的变革过程中,持续稳定的政策驱动非常重要,这些年制定了全球最科学、最全面的新能源汽车的产业政策体系,我们应该如何继续支持新能源汽车的健康发展?不仅是比亚迪,我相信很多同行车企也在思考这样的问题,下一个五年计划国家能否明确提出“2025新能源汽车30%的发展目标”,建立新能源汽车市场化发展的长效机制,进一步发挥双积分在乘用车领域应有的作用,同时尽快发布实施商用车双积分的体系,此外能不能在税收做一些优惠和见面,消费税将免征___、免征征购置税,2020年延长至2035,畅销的政策辅助推动产业向高效发展,从城市服务车辆渗透到全市场领域的电动化,促进汽车消费结构的全面升级。

    过去十年的发展,我国新能源汽车已拥有较完整的产业链,具备坚实的技术产业基础,积累了大规模的推广应用管理经验,走全球的前列。比如说深圳,全市1.6万的公交车于2016年底实现电动化,全市1.2万台出租车于2016年底实现电动化,重型卡车、渣土车、电动汽车。城市全面电动汽车带来充电设施的持续完善,促进产业走向规模化,为更多领域实现全面电动化打下坚实的基础。在全面电动化的基础上看到许多国家和地区提出禁止生产和销售燃油车的政策,像挪威、荷兰2025,我国海南省高瞻远瞩以极大的魅力和眼光出台了《海南省清洁汽车发展规划》,走在全国和全球的前列,相信海南的示范引领促进全国更大范围加快电动汽车的进程。在当下的形势下能不能以此为起点,向燃油车全面建设,比如现在的北上广深等城市全面开放新能源汽车的限制,并给予更多的通行、充电等优惠政策,或者在控制汽车消费总量的前提下将指标和新能源汽车全面倾斜,释放被压制的巨大购买力量,只有这样化压力为动力,促进消费全面升级,推动汽车向大国迈向汽车强国。因此,我们也提议国家尽快制定全面电动化的发展规划,全面推动全国发展的汽车全面电动化进程,此外分领域进行,循序渐进,分步推进,2020年公交车电动化,2025出租车全面电动化,2030年私家车逐步实现电动化,汽车全面电动化对我国有必要性和紧迫性:

    第一,保证石油的安全。去年来,我国处于全球最大的石油进口国,对外依赖度处于70%,消耗了我国70%,汽车全面电动化,实现自己自足。

    第二,空气污染。空气污染主要来自于汽车尾气,有利于打赢蓝天保卫战;

    第三,承担大国责任,推进全面电动化有利于实现中国对全球气候变化的承诺,为全球贡献中国方案。

    第四,促进产业升级推进汽车全面电动化是实现高质量发展的时代要求,有利于抢占时代制高点。

    第五,推动汽车强国,解决产业升级的同时,其他的问题也迎刃而解。

    电动化是上半场,汽车变革的下半场是智能化,智能化有两个方面:

    第一,车辆的自动驾驶;

    第二,人工智能体验。

    传统汽车是机械车像算盘一样,算盘打不出互联网,机械车也产生不了智能车,智能的东西才会真正实现,对于汽车来说将完全进入一个智能的时代,不再只是简单的代步工具。像今天的手机,在功能机的时代,其实手机只是一个打电话的工具,到了智能机的时候,打电话占了2%的时候,98%用于做其他的事情。十几年前很难想象手机摁出去了,餐品到了我们身边。智能汽车也是这样的,长了腿的手机,汽车给我们未来生活的改变将比手机大得大,开放34的传感器,66项控制权,介入了手机生态300多个APP应用,开放者结合手机的目前场景在平台尽情创新开放更多的程序,让汽车互联互通,比亚迪将突出游戏汽车和音乐汽车,创造全面的体验。

    在去年的博鳌亚洲论坛上,比亚迪坚持全市场加全产业链,全面开放合作,推动汽车工业化、智能化,在大变革,比亚迪通过开放与全球同行方向我们的国内技术,比如加强在电池、电机、电控、半导体使企业从自主创新向全面创新。

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